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5月31日，随着小龙山路站至万佛山路站区间首组轨排成功吊装铺设，4号线南延线工程正式进入铺轨阶段。
4号线南延线全长13.97千米，全线由地下段、明挖段和高架段三部分组成，设车站8座，其中地下站3座、高架站5座。项目建成后，将与既有4号线贯通运营，对串联合肥市科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，构建南北向重要客流走廊，支撑高铁片区及高新区建设等具有重要意义。4号线南延线铺轨工程共包含正线轨道铺设25公里、交叉渡线2组、单开道岔10幅等施工任务。
此次铺轨施工计划采用“轨排架轨法”工艺和无缝焊接技术，在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕等组装成轨排，运送至铺轨作业现场，直接铺装成整体轨道。同时，施工过程中注重加强各项技术的综合应用，包括智能监控系统、高等级钢弹簧减振、CPⅢ轨道控制网精调技术等，包括智能监控系统、高等级钢弹簧减振、CPⅢ轨道控制网精调技术等。
智能监控系统可以有效加强轨行区调度管理，提高安全管控水平和各专业施工效率；高等级钢弹簧减振可以有效降低未来轨道交通列车运行的噪声；CPⅢ轨道控制网精调技术通过采用先进测量手段大幅度提高铺轨精度，可将轨道水平、高程、方向等误差精确至0.5毫米以下。多种技术手段综合利用，轨道交通列车运行将更加平稳舒适，降低运行噪声，提升市民乘坐体验。
截至目前，4号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶，全线盾构区间已洞通，5条高架区间已有4条贯通；机电安装及装饰装修、铺轨工程正在有序推进。
5月30日，7号线一期建设取得重大突破，随着车站主体最后一块顶板浇筑完成，莲花路站主体结构顺利实现封顶，标志着7号线一期全线16座车站主体结构全部封顶。
7号线一期全长18.85千米，西起松林路站，终至天津路站，均为地下线，共设车站16座，其中换乘站6座。
该线地处繁华地带，沿线周边地理环境复杂、管线迁改量大、施工要求较高，合肥轨道带领参建单位精心组织、提前谋划，多措并举闯难关。
110kV高压电缆迁改
本次封顶的莲花路站位于经开区繁华大道与莲花路交口，沿繁华大道东西向布置，车站全长299.6米，基坑开挖深度达26.8米，周边管线密集复杂，36孔110kV高压电力排管南北向横跨车站主体结构，由于施工场地狭小，管线迁改、基坑土方开挖、钢支撑架设和结构施工风险性较大。
合肥轨道带领参建各方提前谋划部署，积极与产权单位沟通对接，多次组织现场协调会和专家论证会，最终采用一种基于贝雷梁的组合式大跨度埋地电缆悬吊保护系统。通过在车站围护结构上架设跨车站基坑贝雷梁，对混凝土包封浇筑的36孔110kV高压电力排管进行整体悬吊保护，最终在保证主干道通行的基础上，提前完成了管线迁改工作。施工现场严格按照方案要求进行分层开挖，及时架设支撑，工序衔接紧密，在保证基坑安全和施工质量前提下顺利完成主体结构封顶目标为顺利完成主体结构施工提供了有力保障。
多管齐下保障安全质量
合肥轨道在7号线一期主体结构施工过程中坚持亮点打造与各项工艺标准化相结合，积极推广技术创新保质量活动，采用了钢筋集中自动化加工厂、定型止水钢板、“根正苗红”标准化侧墙支模工艺等58项先进做法，全力推进全线技术质量管理提升。同时，推广使用定型化上下安全通道、模板架体下挂设安全网、红外语音智能安全警示牌、硬质临边安全防护等措施，有效提高了现场安全管控力度，促进了建设安全管理水平提升。
同时，合肥轨道严把安全质量关，对侧墙混凝土采用智能机械增压设备进行养护，保证工程质量；施工现场高标准、严要求地进行现场安全质量标准化体系建设，对支模架体加设水平安全兜网，板面临边防护设置硬质栏杆防护，全方位给予现场一线施工人员安全保障，为顺利实现车站主体结构封顶保驾护航。
截至目前，7号线一期16座车站主体结构已全部封顶，31条盾构单线区间已有24条贯通。
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