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1月11日，长三角地区三省一市交通部门主要负责人召开视频会议，共同发布了两项倡议书，签署了三项协议书，并宣读了《关于携手推动长三角地区交通运输现代化建设的共同宣言》。
这是无数次长三角地区三省一市交通部门主要负责人召开“碰头会”中的一次，所有的“碰头”，关键词都是“长三角快联快通”。
根据长三角一体化发展交通专题合作组2022年工作思路，今年，长三角即将有8条省际铁路全线开工或者分段开工。其中，备受关注的沿江高铁上海经南京至合肥段计划今年全线开工。
此外，涉及我省的还有扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段、宁芜铁路扩能工程。
开工建设的铁路项目中，宿迁至合肥铁路江苏段对合肥来说也很重要。合肥至宿迁高铁是合新高铁的重要组成部分，目前，合新高铁安徽段已经进入全面施工阶段。
此外，三省一市还将加快宁淮铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期、南京至马鞍山线段、南京至滁州线等项目建设。加快南京至宣城铁路、南京经滁州至蚌埠铁路南京至滁州段、南京至杭州铁路二通道等前期工作。
根据协议，未来4年，长三角地区三省一市将加强干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等在规划、建设、管理等方面的一体衔接。
无论是哪种铁路，对长三角交通来说，实现快连快通后，带来的变化是翻天覆地的。
1月12日上午，宁马城际铁路全线工程召开建设动员会，这条铁路建成后，马鞍山到南京两市中心城区30分钟直接通达。宁马两地点对点直达、上下班“通勤”，将为两座城市之间的资源共享、人才互动、创新共建等提供更便利条件，有效推动区域内产业协作、创新协同。
另一方面，可以注意到，巢马城际铁路正在修建，待宁马和巢马两条城际铁路修通，合肥市区到巢湖到马鞍山到南京再添快速客运通道。
据了解，这条铁路行车间隔时间初期7.5分钟，远期4.6分钟，和地铁一样，真正实现乘客“随到随走”。与此同时，宁马城际铁路还将与南京地铁7号线等线路实现“无缝换乘”。
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