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合肥高铁新城要来了！
根据规划，蜀山区将对标杭州东站城东新城，采用TOD(以公共交通为导向的开发)综合开发模式，围绕合肥高铁西站打造集多种现代服务商贸流通产业为一体的“高铁新城”。
新城总面积5.5平方公里 新西站规划曝光
即将诞生的“高铁新城”总面积约5.5平方公里，北至南淝河、南至长江西路、东至潜山路、西至西二环。
区域内将规划1个城市活力核、2条生态绿化廊、3条休闲游憩轴、4个宜居生活芯、6大特色功能区。
其中，原先灰色的高压线下空间将打造成高压廊道公园，增设游步道、休闲健身设施、街头公园、林荫跑道、游乐场、多功能草坪等设施。新城内还将配备社区公园、小学等设施，并构建完善的公共服务体系。
而作为高铁新城的核心——合肥高铁西站，此前建筑方案设计出炉。
区别于合肥南站的徽派建筑风格，新合肥西站致力于探索具有前瞻性的综合交通枢纽，设计以“大湖云帆·科技方舟”为构思立意。既反映了新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。
建筑形态采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流，大湖云帆”的地域特征；
东西广场的绿化坡地与城市有机融合，结合站房打造开放的城市客厅；
新合肥西站更加突出“科技与创新”的概念，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”。
其反弧的屋顶造型和外飘的站房形态仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。
同时，设计坚持绿色生态的原则，通过建筑形态与结构构件的高度结合。
科学地运用自然通风、采光、遮阳等被动式节能技术、塑造出高铁站未来发展的绿色建筑新理念。
新西站是合肥铁路枢纽主客站之一，站址位于蜀山区潜山路、清溪路、樊洼路和怀宁路围合区域，是合安、合新高铁的起点站，合蚌、合福、商合杭高铁的中间站。
新西站2025年全面开通！
根据合肥市发展和改革委员会在该市12345政府服务直通车上的回复显示，新合肥西站分步建设开通，2023年下半年开通西侧站房，2025年下半年开通东侧站房。
站场总规模为8台18线，其中合新场3台5线、合安场3台9线、合福场2台4线。随着合肥高铁西站建成投用，未来合肥将形成“三站协同”的客运枢纽格局。
其中，合肥高铁西站以承担东北、西南方向动车始发终到作业为主，主要办理新沂、九江方向始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。
两条地铁线将达新西站 配套道路正在建设
打造城市综合体，必然离不开发达的快速道路交通网，新西站在将来的发展中必会带动片区整体发展，成为城市新中心。
1、S1线、10号线将穿越新西站
9月底，S1号线发布了最新招标文件，机场线终于即将动工！
据S1线合肥西站枢纽先行段工程土建施工总承包监理招标文件显示，该项目今年10月25日开工，工期50个月，计划于2025年12月31日开通。
据2021年6月中旬官方公示和合肥12345政务直通车的相关回复，S1号线确定将先行建设北段：淮南寿县新桥产业园——新桥国际机场——岗集——合肥西站。
而去年年底，合肥市发改委批准合肥西站地下预留空间工程项目立项，开展项目前期工作。规划轨道交通10号线及S1线与国铁同步实施，规划10号线合肥西站为地下三层岛式车站。
2、新西站片区打造快速出行网络
根据规划，合肥新西站不仅仅是个铁路交通枢纽，最大的亮点在于它更是一个城市综合体。承担着运输功能的同时，会带动周边片区的整体发展，逐步成为城市新中心。
未来，新西站将借鉴高铁南站经验，除了站点本身建设外，谋划对周边重要道路进行升级，一体化打造快速出行网络，方便客流快速进出和高效疏导。
项目主要包含：清溪路西段（西二环-十里店路）长约1.6公里，红线宽度为45米；清溪路东段（潜山路-西一环）长约1.6公里，红线宽度为45米；高塘湖路（怀宁北路-十里店路）长约0.7公里，红线宽度为40米；长岗路（潜山路-西一环）长约1.3公里，红线宽度为24米；十里店路（清溪路-高塘湖路）长约0.16公里，红线宽度为30米。
01、西二环将建2.9公里城市快速路
随着合肥畅通二环西南环主线桥通车，畅通二环的“最后一脉”——清溪路节点也将启动改造。近日，西二环（樊洼路-北二环）工程已启动批前公示。
西二环（樊洼路-北二环）工程北起北二环南至樊洼路，总长2.9公里，规划红线宽70米，为城市快速路。根据合肥市建设部门此前发布的信息，该工程将在樊洼路以北起桥，采用高架形式连续跨越高塘湖路、清溪路后，与西北二环节点衔接，并在清溪路节点设置T形互通立交，与清溪路高架实现快速转换。
02、清溪路将建3.6公里高架桥
在新西站片区市政配套工程中，最引人关注的变数就是清溪路。清溪路为合肥老城区的一条东西主干道，从杏花公园下穿桥开始，东接寿春路、长江东路，西到西二环为止。
根据初步思路，合肥一座新高架或将出现在一环和二环之间。作为出行交通动脉的清溪路(肥西路-西二环路)全长约3.6公里，红线宽度为45米，规划为城市主干道，采取双向6车道的高架桥形式。
从合肥道路版图来看，现有的清溪路可能会发生质变，一跃成为未来合肥新西站出行重要大通道，打造立体交通。
03、长岗路接新西站南落客平台
紧邻中铁青秀城的长岗路现阶段是一条不长的断头路，东西走向串联起西一环和青阳路。
以后，这条路规划向西打通并拉长，长岗路(铁路-西一环路)全长约1.8公里，定位升级为城市次干路，实施宽度为30-35米，采用双向4车道。
为了让市民在西一环沿线出行更安全快捷，长岗路打算采用分离式立交方式接霍山路，其中西一环设置左转匝道接长岗路；长岗路还计划采用单向2车道，上跨潜山路接合肥新西站南落客平台。
此外，作为支路的高塘湖路将东延，从现有怀宁北路至铁路线全长约0.8公里，规划为城市次干路，红线宽度为40米，采用双向6车道。同时，采用隧道形式下穿铁路，与长岗路相连。
十里店路(清溪路-西二环路)全长约2.4公里，红线宽度10-30米，双向2-4车道，规划为城市支路；新合肥西站与周边道路连接匝道也将建设完善。
合肥到安庆将只需40分钟
新西站作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，建成后对合肥的高铁网络建设完善有着至关重要的意义，人们的出行也将更方便。
利好一：今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
利好二：随着合肥新西站的投入使用，合肥到安庆的高铁运营时间将被压缩到40分钟以内。
利好三：新合肥西站作为合安客专、合青铁路的起点站，还将为今后周边城市间的城际铁路预留引入条件。比如合六城铁，合滁宁城际铁路。
利好四：新合肥西站是作为合蚌联络线对接合福线的节点，在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。
利好五：合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳、香港将缩短至6小时左右。
结语
高铁新城的建设，除了直接利好周围居民乃至合肥市民的出行，无疑也会带动其所在板块的发展。
高铁新城的打造既是对铁路枢纽的高效率利用，更是建设城市新中心的一种模式！交通线就是生命线，以车站建设和城区建设融合，配有商业、换乘、娱乐休闲、科技研发等项目，必将给城市带来新的亮点。
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